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通用系汽车再现无碰撞脱轴 4S店否认鉴定报告

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发表于 2017-4-10 05:38:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
通用系汽车再现无碰撞脱轴 《司法鉴定意见书》直指质量缺陷
作出报告的机构是“福建省行健司法鉴定所”,鉴定人蒋建平向本刊描述道:“车辆现场无论是行驶痕迹、碰撞痕迹还是监控录像等证据都表明车辆是先脱后碰。”
3月5日,一辆别克威朗轿车行驶至莆田市凤凰山庄交叉路口处,突然车辆方向失控,撞向马路中间的防护栏。这一幕被路口的两个监控摄像头完整地记录了下来。
从监控录像可以看出,该车辆大约在当日早上8点16分10秒左右亮着应急灯进入监控录像等拍摄范围。随后,车辆在前进过程中,从中间车道渐渐向左偏移,直到撞上防护栏最终停下。
事后车主发现,车左前轮向外大幅度展开,连接车辆左前方悬架衬套从其分体式连接杆脱落。这一脱轴情况和上汽通用旗下多款车型曝出的脱轴事件完全吻合。
车主请司法鉴定机构做了事故鉴定。《司法鉴定意见书》指向上汽通用的“分体式控制臂”结构存在安全隐患,不符合相关强制性国家标准。
此次事故之前,上汽通用旗下配备“分体式控制臂衬套”结构的车型已经发生了百余起脱轴案例。其中以昂科威车型居多,截至目前至少发生84起。
4S店否认车辆或存在质量问题
《消费者报道》了解到,当时驾驶车辆的并非车辆拥有者林先生本人,而是他的一名亲戚黄先生。车辆被拖到4S店后,对方认为是黄先生操作不当,矢口否认车辆或存在质量问题。这一点让林和黄都难以接受。“他们让我报保险,我没有报。因为我报了就认为是我个人操作的问题,他们把责任撇清了。”
车辆事发的过程黄先生历历在目,“方向盘失控继而撞上防护栏是不争的事实。他们看到我轮毂上有磕痕,一口咬死是我先磕到防护栏上的石墩导致了断轴。”他告诉《消费者报道》,当时道路前方就是红灯,车辆速度顶多40km/h。就那么几秒的时间,他都没反应过来,就撞上了防护栏。
“我才刚买4个月的新车,行驶里程才刚刚过三千公里。”林先生对4S店把责任推得一干二净感到有些恼怒。
《司法鉴定意见书》指向“分体式控制臂”缺陷


事后,林先生做了司法鉴定。《司法鉴定意见书》的内容表明,车辆是先脱轴后碰撞,也将结论指向了上汽通用研发的“分体式控制臂衬套”结构为缺陷设计。
“分体式控制臂衬套”结构是上汽通用、泛亚汽车技术研究中心共同研发的一种实用新型专利。该结构用于连接悬架下摆臂和车架,起到缓冲和连接的作用,被上汽通用搭配在了包括昂科威、新英朗、威朗和科鲁兹等车型上。该结构的前身是“一体式控制臂衬套”。
作出鉴定报告的机构是“福建省行健司法鉴定所”,鉴定人为该所高级工程师蒋建平和工程师高兆凤。蒋建平向本刊描述道:“车辆现场无论是行驶痕迹、碰撞痕迹还是监控录像等证据都表明车辆是先脱后碰。”
蒋建平还原了事发过程中车辆下悬架衬套与连接干脱落的全过程:前连接杆变形、转动(图1),下悬架衬套内管壁严重变形(图4),接着后连架的锁紧螺栓折断(图2)使后连接杆掉落在路面上(图3);最后左侧下悬架衬套从其分体式前连接杆脱落。

而根据对现场主要痕迹的检验,福建省行健司法鉴定所得出如下鉴定意见:
一、事发车辆左前部下悬挂后连接杆等部件断裂脱落瞬间,车辆处于行驶状态;
二、事发车辆左前部下悬挂后连接杆断裂后,脱离约束前的左前轮向左侧外展,胎面、胎壁和轮辋与事故现场防护栏和基座发生了碰撞;
三、事发车辆转向下摆臂“分体式控制臂”结构存在安全隐患,不符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)第9.4.3“轿车与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形,各接头和衬套不应松旷或位移”有关规定;
四、排除事发车辆与其它车辆(物体)碰撞导致左前部下悬挂变形、传动轴及后连杆锁紧螺栓脱落等部件的损坏的可能。
4S店否认鉴定报告 要求自行送检
林先生将鉴定报告寄给了当时购车的4S店——温州华特通用别克4S店。林先生以为,鉴定报告都出来了,认为并不是驾驶者操作问题,那么退车的诉求应该是能得到满足的。
然而,4S店却对林先生提供的鉴定报告不认账。华特4S店售后王姓经理回复本刊表示:“收到了林先生的鉴定报告,但毕竟是他单方面做的鉴定,可能不太符合流程,还在和客户进一步沟通。”
林先生告诉《消费者报道》,4S店方面否认了鉴定报告后,要求自检一次,或者双方共同检测。“现在还在沟通授权书的事情。”林先生选择了让4S店单方送检一次:“等结果出来,我们再辩一下。”
4月5日,林先生再次接到莆田当地4S店的电话,被告知要去把车拖走。但是林先生又不敢让4S店修车。一来担心,修好了车,破坏了脱轴的证据;二来担心即使修好了,仍然是原来的结构,还是存有隐患。
本刊将持续关注此事进展。

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